当我们试驾尚界H5的时候，这款车在正式预售之后差不多20天时间收到了10万张小订。不过鸿蒙智行方面说，这个数据还是在尚界H5展车没有到店的前提下达成的，他们有信心随着展车在最近开始到店、用户可以试驾到之后，尚界H5的订单肯定会迎来持续上涨。
那么，尚界H5是不是真的让鸿蒙智行如此有信心？这次我们就提前评测了全新尚界H5 纯电Max版，下面展开和大家聊一下尚界H5的试驾体验。
01
静态体验
尚界H5的静态体验可能之前大家都已经看过了，那么我们还是简单来回顾一下。首先是尚界H5的车身尺寸是标准的中型SUV规格，车长4780mm、车宽1910mm、车高1664mm，轴距2840mm，基本上就是对着特斯拉Model Y来的。
展开剩余91%外观设计上尚界H5非常简洁，不管是前脸还是大灯、尾灯，都是标准的鸿蒙智行家族设计，而圆润的车身曲面带来了0.261Cd的风阻系数。更重要的是，尚界H5的高配版本就带有192线的华为激光雷达、三颗4D毫米波雷达、上市就支持华为乾崑智驾ADS 4。
细节上，尚界H5一上来就有全新的Logo，前后都有的智驾小蓝灯，标配19英寸轮毂、可以选装20英寸轮毂，同时也采用了很多消费者呼吁的固定式把门手，前面也有一个124L的电弹电吸前备箱。
内饰方面也是标准的“鸿蒙智行”内饰，环抱式空间简洁纯净，中间的15.6英寸的大屏幕、家族式方向盘这些都是看齐了更高端的车型。并且尚界H5的座舱豪华氛围依然到位，车内大面积的软材质覆盖，哪哪都是皮革包裹，车门上还是麂皮与皮革双拼，恰到好处的哑光银色饰条和木纹饰板，丝毫不输BBA们30万元价位SUV的内饰。
再说一个小细节，鸿蒙智行家族式的大尺寸化妆镜也没缺席，213×80mm的面积，还有柔光灯，女车主肯定用上了就离不开。
空间是尚界H5的核心卖点之一。前排座椅前后可移动行程达到240mm，主、副驾座椅最大躺倒角度均可达到155度，相当于一个准零重力座椅了。
后排空间相当宽敞，主打的就是后排三个人都能坐。后排座椅坐垫宽度1350mm，支持手动两挡调节。后排腿部空间1014mm、头部空间1023mm，空间感很足。2.3平米的全景天幕让后排乘客的心情可以更加敞亮。当然，电动遮阳帘也没有缺失，物理防晒比什么都强。可能唯一的问题是后排座椅没有任何多余的功能，加热、通风这些都没有提。
值得一提的是，纯电版后备箱和增程版后备箱下沉空间有一点区别，增程版后备箱右侧会凸起一块，纯电版则是完全平底，下沉空间更多一些。
02
华为乾崑智驾ADS 4挑战8D魔幻道路
尚界H5的第一个卖点，就是20万买到华为乾崑智驾ADS 4辅助驾驶系统，能够支持车位到车位领航辅助2.0和泊车代驾2.0。这次把尚界H5的试驾放在重庆，就是为了让我们冲锋体验华为乾崑智驾ADS 4如何应对重庆的8D魔幻道路。
值得一提的是，由于整个车辆的电子电气架构使用了华为技术，所以能够支持华为iDVP，也就能采用华为XMC数字底盘引擎。其与华为乾崑智驾ADS 4辅助驾驶系统深度融合后也能够带来智驾辅助开启的稳定表现。
这次体验华为乾崑智驾 ADS 4，在重庆开了30公里的城区道路，一句话就是：
华为乾崑智驾ADS 4真的太强了。
第一，搭载了ADS 4的尚界H5已经可以支持车位到车位领航辅助2.0。我们从酒店停车场车位就可以直接启动 ADS 4智驾辅助，然后从酒店的停车场一路开到我们事先设定的目的地车位，期间甚至还会经过停车场闸口，整个过程的流畅性以及功能体验都非常好，不像别的车型基本上要上了正常道路以后才能启动智驾。所以尚界H5搭载的华为乾崑智驾系统真的非常领先。
第二，开启智驾辅助的过程中能够感受到华为乾崑智驾 ADS 4 的寻路能力非常强。华为使用了自己的地图，我们可以看到车辆定位都非常精准，你在哪一根车道都有显示，而不像使用手机消费级导航APP，车辆在车道的位置其实有一定偏移。正因为能精准确定位，所以尚界H5的找路能力也非常强。即便我们在重庆的地下环路上行驶，信号可能没那么好，但华为乾崑 ADS 4 依然能够在地下车道中的三岔路口或者相互临近的匝道中找准道路，完全不怕走错路。
第三，华为乾崑智驾ADS 4 的行车安全意识很强。比如在隧道里面遇到U型弯，车辆会降速过弯，而且能减速到大概三十公里每小时，更有安心感。在遇到车流比较密集，或者比较复杂的交通状况时，它都是尽可能寻找到更大的空当再行驶，确保安全性，而不会堵在路中间犹豫不决。
第四，搭载华为乾崑智驾ADS 4的尚界H5行车效率非常高。我们在高架上的回头弯遇到堵车情况，因为我们前面要从右转匝道出去，它会非常聪明地提前变道到右侧，而不会像别的车、始终在拥堵的车道一直排到前面，直到直路时才会变道。另外在遇到需要左转右转时也会提前选路，而不像有的智驾辅助一定要到接近实线了才突然变道。还有就是在掉头等场景，它也能一把甩过去，不会磨磨蹭蹭不敢转。
可能在交通比较拥堵、交通环境比较复杂的地方，有时候还是需要补一脚油门促使车辆快速通过，当然整个通行效率和安全性的平衡其实是非常让人放心的。简单来说，尚界H5的这套华为乾崑智驾ADS 4使用体验确实非常好、效率非常高
03
驾驶感受
接下来我们聊聊尚界H5开起来怎么样。
首先，尚界H5是原生纯电平台架构的车型，我们试驾的这款Max纯电版搭载了80度电池包、续航里程655公里，同时电机输出功率达到180kW。如果你是选择的增程版或者64.6度电的电池包，那么后驱电机功率是150kW。
补充一下，虽然尚界H5增程版车型使用的是上汽DMH 1.5L增程器，但华为说增程技术还是华为自己的雪鸮智能增程技术，包括能量管理算法、制动抑制算法、无感发电算法这些都是华为提供的。
在实际驾驶体验中，尚界H5还是保持鸿蒙智行车型一贯的舒适好开、容易上手。
尚界H5虽然可能没有别家纯电动车型动辄 200kW、300kW的输出，但180kW的动力其实对于这款定位于居家实用的中型SUV来说也完全够用了，本身定位就是舒适好开，而不是运动属性的产品。
180kW的电机整个输出我觉得是比较得体的，日常选择舒适动力，开起来非常平稳，油门开度大一些加速也很顺滑，不会有非常突兀的加速感。当你需要动力时，深踩油门，整个加速体验也能够得到保证，带来一种丝滑的陡峭上升曲线，不会像特斯拉那种很明显的扭力直接拉到峰值的感觉。并且我认为，鸿蒙智行设定这个输出功率，能耗也是考量之一，希望能够实现更低的能耗，让续航里程更长。
当然，最让人意外的还是尚界H5的底盘质感。虽然尚界H5的底盘配置并不意外，前麦弗逊后多连杆，没有空悬也没有可变阻尼减震器，但是整体的调校水平相当之高。
尚界H5底盘的质感，给人的第一感觉是它对路面的隔绝感以及滤震性都做得很好。开起来的感受是行驶状态非常稳定，碾过路面的接缝和起伏时，车身也不会有左右的晃动，具有一些欧洲车的风格。
尚界H5在日常行驶时，特别是这次在重庆驾驶，路面有非常多的接缝和窨井盖，车辆碾过去的时候声音是一种闷响的状态。整个底盘的反馈也非常有韧劲感，接触点做到了韧而不硬，保留了一些路感传递，但坑洼的冲击波峰也没有特别明显，做了一定的柔化处理。而高速碾过减速带或者坑洼时，能明显感觉到悬挂对车身的控制很到位，不会有多余的上下晃动，能很快让车身稳定住。
这种非常稳定的姿态，对于尚界H5这个价位的车型来说还是非常难得的。按照鸿蒙智行的说法就是“柔中带韧”，但是对比鸿蒙智行其他大尺寸的豪华SUV的底盘风格，尚界H5的韧劲会比较明显。
这款车的衬套大概选用了更硬一点的，减震器阻尼前段偏大一些，能够很好的支撑车辆在城市道路这种平整路面行驶时纵向和横向的动作。而后减震器中后段的阻尼会偏小一些，带来一些行驶的悬浮感，但也不像其他一些新势力车型为了舒适性调得非常软，车身的支撑感不强，开起来总是觉得容易晕车。
特别是在比利时路面，尚界H5对高频震动的过滤处理做得相当到位，可以感知到路面的震动传递，但不至于干扰驾驶者或者说让后排乘客乱颤，体验非常不错。
据悉上汽的底盘团队针对尚界H5的减震器、弹簧、后副车架衬套等进行了精细的优化调校，底盘整个调校风格偏向于德系比较有韧劲的质感，强调稳定行驶，使得过坑过坎的冲击感与飞坡抛跳感大幅降低。
同样让人印象深刻的是，尚界H5的 NVH 性能表现也非常不错。我们简单测试了一下，时速60 公里的时候，车内的噪音大概是 56 分贝左右，这对于城市驾驶来说已经足够安静了。
前面已提到，这次尚界H5在电子电气架构上集成了华为的 iDVP数字汽车底座技术，也就有了华为的 XMotionControl 数字底盘引擎，所以对车辆加速抬头、刹车点头的抑制都做得非常好。特别是打开舒缓刹停以后，车辆的刹车平稳感真的非常好，完全没有电动车常见的点头现象。而且在加速情况下，尚界H5对车头的抬头控制也做得非常好，整个起步感就会十分平稳，不会让人头部有晃动感，这一点对于家庭消费者来说其实非常重要。
同时，它的底盘侧倾控制也做得很好，侧倾会来得比较慢，有一个线性建立的过程，而不是像很多调得非常软的舒适车型一下子就垮下去了。另外尚界H5的转弯半径只有 5.4 米，所以开起来没有什么大车感。这一点对于尚界H5来说也非常重要，虽然它的尺寸接近 4.8 米，但在城市里开起来游刃有余。
尚界H5的转向手感在我看来依然偏轻了，即便是运动模式在中高速下的转动也比较轻松，虽然行驶的居中感和稳定感没有问题，但是稍微动一下方向车辆还是会有动作，缺少一些转向的摩擦感。当然，这或许是我把尚界H5预期为一款面向年轻用户、需要稍微运动一点的风格，但如果从家庭消费者的使用场景来说，还是那句话，舒适好开更重要。
04
驾仕总结
这次试驾我们主要聚焦在尚界H5的华为乾崑智驾ADS 4和底盘动态上，最后得出的结论是：
20万元就能买到目前最强的智驾体验，这对于大部分消费者来说也是最有吸引力的。
尚界H5这款车有点类似于华为Pura 80 Pro这类产品，虽然不是旗舰，但华为最大的卖点都有，完全能满足年轻消费者的需求。
当然，尚界H5不仅仅是智驾很强，在驾驶体验上也是做到了同价位车的第一梯队。原本对20万元SUV车的底盘概念就是荣放、CR-V，最高级也就是途观L，但尚界H5给我的感觉是：至少在驾乘质感上完全不输于30万元的X3、Q5L这类传统豪华中型SUV。可以说，上汽的底盘调校能力你直可以信任，只是之前受制于成本或者研发太过匆忙，产品细节打磨不够，这次在华为的介入下，有了具体的方向和目标，整个底盘质感就真的非常在状态，几乎挑不出什么问题。
20万元的尚界H5，一步到位，真的值得。
（END）
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